近年来，业内把进入新能源汽车市场的非传统造车企业称为造车新势力。他们从造车门外汉到入门成为汽车行业一员，从起步到走向盈利，须迈过一道道资金与技术的门槛，而在这条道路上，除了要面对不断加码的资金投入，还要面对在实现盈利前“只出不进”的亏损。

此前，在造车之路上走得风生水起的恒大，日前传来消息：恒大健康发布了盈利预警。该公告称，由于新能源汽车业务研发等相关费用及利息支出大幅增加，预计上半年净亏损约20亿元，上年同期盈利为2亿元。对此恒大健康方面表示，主要原因在于恒大前期包括研发费用等投入过大。

那么，在产品还没有正式上市销售，就预计亏损达到20亿元的情况下，恒大造车还会被看好吗?

亏损20亿元 意味着难以为继?

我相信大家都差钱，没有不差钱的时候。因为做生意，一定是要以赚取利润为上，不在今天赚，就要在明天赚。”一位造车新势力内部人士对记者说道。“公司成立以来，储备了新能源汽车领域大量先进的智能化技术，却从来没有一次性储备过长期的发展资金。

企业根据发展的不同阶段去找融资，持续缺钱，几乎成为新势力造车的共有特点。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言：“造车新势力实现盈利比造出好车让消费者接受更难。”他认为新势力造车前期亏损是必然要经历的过程。

事实上，目前的造车新势力们几乎都处于亏损的状态。造车本身就是人才密集、技术密集且投入密集，且产出周期较长的“烧钱”行业。所有车企造车前期都会投入大量资金用于产品的研发、生产，以及渠道的铺设布局，且在上市销售后要经历一个长短不一的周期后才能有所收益。如此，也就导致了车企在前期都面临亏损的问题。

以蔚来为例，对于已经实现量产，并且在其产品已经取得一定销量的情况下，仍未走出亏损的状态。数据统计显示，其2019年一季度净亏损达到26.236亿元，同比增长71.4%。2018年、2017年、2016年其净亏损额分别为96.39亿元、50.21亿元、25.73亿元，三年累计亏损达172.33亿元，历史累计亏损超200亿元。

其实，不止是国内造车新势力在亏损，即便是全球造车新势力的代表——特斯拉，也未能逃脱亏损的状态。根据特斯拉今年第二季度财报显示，其总营收为63.50亿美元，比去年同期增长了58.67%。但这一成绩同样并未让特斯拉实现盈利，净亏损3.89亿美元。

据了解，特斯拉上市以来已连续亏损9年，今年上半年净亏损超11亿美元，其中研发支出达9.8亿美元。即便如此，特斯拉仍被资本市场看好，上市以来股价涨了13倍，市值一度超越福特和菲亚特等美国老牌车企。

如此看来，在汽车市场发展整体趋缓的背景下下，恒大新能源汽车预计20亿元的亏损也并不太出乎意料。

恒大自进入造车行业以来，投入大量资金以构建、覆盖整车研发制造、动力电池、电机电控的全产业链。截至目前，其包含多项新能源汽车领域位居世界前列技术在内的研、产、销全产业链正逐渐完善。在不少业内人士看来，巨额投入是恒大造车进一步巩固基础、形成优势的保障，未来也将推动恒大新能源造车业务实现增长。

此外，恒大健康的母公司中国恒大同期发布的业绩预告显示其上半年业绩良好。今年前7个月，恒大实现销售额3223亿元，全年有望实现6000亿元销售额。恒大其他业务板块的增长，也将为恒大健康拓展新能源汽车布局提供资金保障。

内部“供血”能力，是恒大造车具备的独特优势。在其他新势力还在筹划融资的时候，恒大造车则可以凭借这一优势，从容发展。至于恒大未来如何?还得接着往下看。

笑到最后 考验的是能力与耐力

据公开资料显示，中国造车新势力的融资规模已近2000亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、理想汽车、爱驰、电咖、前途等造车新势力，总额已经超过1000亿元。而截止目前，包含在广州南沙和沈阳的基地投资，恒大为造车投入也达到3000亿元。

造车有很高的门槛，除了本身要闯过的关口，融资大战、烧钱续血，更是造车新势力的必经之路。

此外，产业政策也在不断收紧，补贴退坡加上管理趋严，国内新能源厂商们之前的优势渐渐消失。

在新造车这个风口上，需要有足够的资本打仗。并且从量产到交付再到盈利需要很长的时间，跨过这道坎才有盈利的可能。但在这一过程中，则有太多的不确定性，这些车企能否成功还有待时间验证。造车不是仅凭借融资和烧钱就能成功。在传统车企尚且面临压力的时候，造车新势力们的“造血”能力与耐力也成为了能否坚持下去的关键。潮水退去，才是“氪金玩家”现身之时。